Зачем современным автомобилям гигантские радиаторные решетки

1. Фирменный стиль и китайский дизайн

До некоторого момента передняя часть автомобиля была исключительно практичной, а инженеры думали лишь о том, как им защитить радиатор и трубки от камней, которые летели из-под колёс. Лишь примерно в 1930-х годах создатели автомобилей стали рассматривать радиаторную решётку как часть декора: с её помощью делали дизайн более интересным и даже превращали её в часть узнаваемого фирменного стиля. Массово всё началось с автомобилей Mercedes-Benz, которые получили свой первый хромированный радиатор, а через пару лет к ним присоединилась и BMW с первыми фирменными «ноздрями». Решётка фактически стала лицом бренда.



Впоследствии это превратилось в стандартный подход для производителей, их дизайнеров и маркетологов, и теперь автомобили известных брендов легко узнаются по их передку. Тем более что все машины стали почти на одно лицо, и радиаторная решётка естественным образом стала едва ли не центральной частью экстерьера. Правда, в последние годы здесь произошли серьёзные изменения, а главным виновником является Китай.



К настоящему времени китайский автопром обогнал весь мир и стал крупнейшим в мире, поэтому местные традиции начали естественным образом влиять на всю индустрию. Интересно, что в китайской культуре существуют устоявшиеся понятия о репутации человека и его общественном статусе. На практике этот статус всеми силами подчёркивают, чтобы выделиться на общем фоне и поднять собственную значимость в глазах других. Автомобиль для этого подходит лучше всего, и далеко не последнее место здесь занимает блестящий хром.



Вычурные детали отделки, хромированные рукоятки и переключатели – яркий и сверкающий интерьер давно стал фирменной фишкой китайских машин. Большое количество хрома в экстерьере тоже к этому относится, а огромная хромированная решётка радиатора – это вообще показатель успеха и популярности. И чем больше и вычурнее будет решётка, тем лучше.

2. Физика и маркетинг

Китайские производители быстро отреагировали на желания собственных граждан и превратили блестящую морду в настоящий тренд. Самое же интересное находится внутри. На самом деле огромная, бросающаяся в глаза решётка по большей части является бутафорией и не имеет никакой практической пользы. При этом мало кто догадывается о бесполезности огромной решётки: за блестящей панелью нет ничего, большая часть пространства перекрыта глухим пластиком, а размеры самого воздухозаборника куда скромнее.



Фактически радиаторная решётка могла бы быть на две трети меньше, но маркетинг в проектировании автомобилей имеет куда больший вес, чем вопросы практичности. В итоге инженерам пришлось устанавливать заглушку, чтобы внутрь не попадало слишком много воздуха и от этого не страдала аэродинамика. Именно так и работает современный автопром: маркетологи ставят огромную радиаторную решётку, а инженеры минимизируют наносимый конструкции ущерб.



Впрочем, у блестящего украшения есть неочевидная функция: некоторые производители встраивают в него активные жалюзи, то есть подвижные шторки с электронным управлением. С их помощью бортовая система регулирует поток воздуха и может полностью перекрывать его в определённых условиях. Например, при минусовой температуре забортного воздуха они блокируют подкапотное пространство и позволяют двигателю быстро выйти на рабочую температуру. Полностью они открываются лишь в жару или же в городской пробке, когда есть большой риск перегрева.

3. Правила и неочевидные функции

Ещё одна причина появления неимоверно большой радиаторной решётки – изменения в геометрии кузова. Производителям приходится поднимать верхнюю кромку капота, чтобы увеличить пространство между двигателем и кузовом, создавая дополнительную зону смятия. При помощи большой радиаторной решётки инженеры «смягчают» переднюю часть автомобиля и делают её более пологой для защиты пешехода во время возможного столкновения. Она должна смягчить удар и перенаправить энергию столкновения вверх.



Впрочем, это ещё не всё. Современный автомобиль оснащается многочисленными электронными системами, в том числе адаптивным круиз-контролем, системами автоматической парковки, экстренного торможения и прочими. Проблема в том, что для их работы требуются внешние данные с камер, инфракрасных датчиков и радаров, но настолько большое количество техники нелегко разместить снаружи, не испортив внешний вид машины. В итоге инженеры нашли безболезненный выход – спрятать немалую часть оборудования под «фальшивой» радиаторной решёткой. Это идеальное место для установки: ничто не мешает обзору, сама решётка сделана из пластика и пропускает излучение от антенн, а многочисленные соты будто специально созданы для размещения датчиков.

Непропорционально огромные радиаторные решётки уже превратились в своеобразную моду. Дошло до того, что их устанавливают даже на электромобили, где они не нужны принципиально, а любые попытки избавиться от этого дополнения встречают протесты со стороны покупателей.