В конструкции МиГ-15 есть деталь, которая неизменно вызывает вопросы и интерес у специалистов и любителей авиации. Речь идёт о массивной перегородке, проходящей через центр большого носового воздухозаборника. Она не просто разделяет воздух на два потока, в ней скрывается гораздо больше инженерного смысла. На первый взгляд такой приём кажется архаичным и устаревшим, но без этой детали МиГ-15 не стал бы тем грозным и продуманным истребителем, каким его помнят по сей день.
Воздухозаборник вместо носа
МиГ-15.
Для своего времени МиГ-15 выглядел по-настоящему необычно: в лобовой части отсутствовал привычный обтекатель, антенна или радиоприбор, а вместо них зияло круглое отверстие воздухозаборника, напоминающее вход у мощного пылесоса. Такая компоновка к моменту появления самолёта уже применялась на ряде реактивных машин, включая британский Gloster Meteor и американский F-86, но именно советский истребитель стал самым известным примером с такой деталью. Причина в том, что при таком расположении воздухозаборник получался максимально коротким и прямым, а воздух поступал к компрессору без лишних завихрений и потерь. Это крайне важно для стабильной работы двигателя на больших скоростях и высотах.
Общая конструкция.
Кроме того, освобождение носовой части позволило разместить в фюзеляже топливные баки, вооружение и аппаратуру без необходимости обходить воздуховоды, а двигатель оказался ближе к центру масс, что положительно сказалось на управляемости. Конструкторы добились почти идеальной развесовки, при которой самолёт сохранял устойчивость даже при серьёзных повреждениях. Также упрощалась и техническая часть: прямой воздухозаборник исключал избыточное сопротивление и снижал массу конструкции, а доступ к двигателю облегчался за счёт отсутствия сложных изгибов в каналах. Всё это делало МиГ-15 удобным в обслуживании и надёжным в полёте. Правда, у такой схемы был и существенный минус. Приборы, традиционно размещаемые в носовой части, пришлось переместить в другие места, что и привело к появлению упомянутой перегородки, которую зачастую ошибочно считают лишь разделительной пластиной.
Откуда взялась перегородка
Без перегородки не было бы скорости.
На первый взгляд перегородка нужна была лишь для симметричного разделения воздушного потока на два канала, направляя воздух к кольцевому входу компрессора, но её задачи выходили далеко за эту функцию. Конструкторы наделили её несколькими важнейшими ролями. Главная из них — стабилизация осевого потока воздуха. Без этой перегородки в воздухозаборнике появлялись завихрения, вызывавшие опасные явления — флаттер и помпаж двигателя. При высоких скоростях такие колебания могли привести к перебоям в работе турбины и даже к её остановке.
У перегородки было много функций.
Кроме того, перегородка выполняла роль силового элемента. Она крепилась к носовому кольцу и корпусу самолёта, принимая на себя нагрузки от вибраций, давления воздуха и даже от выстрелов из пушек, расположенных ниже. Это был своего рода жёсткий хребет, передающий нагрузки с внешней оболочки к силовому каркасу. В более поздних модификациях, таких как МиГ-15бис, конструкция перегородки усложнилась: внутрь встроили прицельные устройства и воздухозаборники для автоматической системы управления огнём. Таким образом, деталь, казавшаяся второстепенной, стала важнейшим элементом боевой эффективности машины. Её удаление или упрощение потребовало бы полной переделки прицельной схемы и систем управления, а также снизило бы надёжность.
Оптический прицел, трубка Пито и автоматика
Сюда устанавливалось много оборудования.
Внутри перегородки скрывалось гораздо больше, чем просто металлическая пластина. На её переднем крае размещалась трубка Пито — ключевой прибор для измерения скорости воздушного потока. Поскольку перегородка находилась строго по оси самолёта и не искажала поток, данные получались исключительно точными. Это было критически важно для работы всех систем, завязанных на точное определение скорости — от автомата триммирования до прицельного комплекса.
Также перегородка была силовым элементом.
На некоторых модификациях перегородка содержала элементы оптического прицела — проводку, стабилизаторы, а иногда и визир. Такое расположение позволяло монтировать приборы максимально близко к оси самолёта, минимизируя ошибки наведения. В поздних версиях сюда интегрировали курсовой автомат — устройство, контролирующее отклонения курса и подающее команды системе стабилизации. Все эти приборы получали информацию из точки, максимально приближённой к реальному направлению полёта, что значительно повышало точность работы. Более того, благодаря размещению в перегородке они были защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Конструкция предусматривала технологические люки для удобного доступа, а кабели и трубки укладывались внутри, экономя место и упрощая обслуживание. То, что казалось лишь элементом формы, на самом деле стало воплощением инженерного гения того времени.
Уязвимость и авиационные мифы
Одно из главных ролей - высокоэффективный воздуховод.
Разумеется, не обошлось без технических проблем и серьёзных ограничений из-за появления столь экзотического конструктивного элемента. Размещение важных приборов прямо в носовой части делало их уязвимыми: попадание пули или осколка в перегородку могло вывести из строя датчики или нарушить воздушный поток, что порой становилось фатальным в бою. Тем не менее в условиях Корейской войны, где МиГ-15 активно использовался, самолёты часто возвращались с пробоинами именно в этой зоне и продолжали летать. Машина оказалась значительно живучее, чем ожидали сами пилоты. Инженеры ОКБ-155 сознательно спроектировали силовую схему так, чтобы даже при повреждении перегородки сохранялась прочность фюзеляжа, а воздух к двигателю поступал без критических помех.
Недостатков у перегородки тоже было много.
С перегородкой связано множество мифов. Американские пилоты нередко принимали её за антенну РЛС и считали, что МиГ-15 оснащён мощным радаром — хотя на самом деле его там не было. По другой версии, перегородка якобы помогала самолёту «пробивать» облака на большой скорости. Этот миф возник из-за характерного свиста, появлявшегося при больших числах Маха — звук исходил от воздушных потоков, огибавших перегородку, и напоминал работу звукового бустера. Некоторые даже предполагали, что за перегородкой скрыт механизм для сброса тепловых ловушек — абсурдная, но долго циркулировавшая байка. На самом деле всё объяснялось гораздо проще — аэродинамикой и инженерной рациональностью.
Новая эпоха
МиГ-15
С появлением новых компоновок и технологий перегородка в воздухозаборнике постепенно ушла в прошлое. Уже на МиГ-19 стали использовать боковые воздухозаборники, освобождая носовую часть для размещения радиолокационных систем. Это открывало новые возможности — устанавливать полноценные РЛС, дальномеры, расширять боевые режимы и повышать точность применения оружия. Кроме того, боковое расположение воздухозаборников снижало уязвимость носовой части и позволяло создавать более эффективные аэродинамические схемы. Тем не менее история МиГ-15 оказалась весьма поучительной. Из конструкции самолёта специалисты почерпнули много нового, смогли выработать определённые технические решения и продвинули самолётостроение на новый уровень.
Ещё интересное с нашего канала:
6 бытовых женских дел, которые в СССР были нормой, а сейчас кажутся дикостью
Истребители времён Второй мировой войны, хоть и считаются сейчас морально и технически устаревшими, в своё время казались не менее продвинутыми, чем МиГ-15. Некоторые из них считались лучшими и заработали заслуженную славу.
