Редкие советские вертолеты, заслуживающие особого внимания. Фото: war-book.ru
В авиации СССР славился довольно смелыми инженерными решениями. К ним можно отнести вертолеты, которые переворачивали все привычные представления о полетах и возможностях данной техники. Многие из этих машин сейчас кажутся почти нереальными, но они действительно летали, проходили испытания и занимали свое место в истории.
1. Аппарат, не знавший границ – Ка-22 «Винтокрыл»
Ка-22 имел самолетные крылья и винты-пропеллеры. Фото: militaryarms.ru
В результате объединения двух типов летательных аппаратов в конце 50-х годов прошлого века появился Ка-22. Он получил крылья, как у самолета, и два тянущих винта-пропеллера.
Несущие винты работали только в моменты взлета и посадки. Когда эти винты отключались в воздухе, «Винтокрыл» летел как самолет. Аппарат демонстрировал рекордную для своего времени скорость, разгоняясь за час более чем до 356 км. Груз, который он поднимал в небо, имел вес более 16 тонн.
«Винтокрыл», вид сбоку слева. Фото: aviadejavu.ru
Но реальное положение дел оказалась жестче впечатляющих показателей и расчетов. Во время управления летательным аппаратом пилот должен был отслеживать одновременно несколько параметров, менявшихся при каждом переходе из вертолетного режима в самолетный.
Всего было выпущено четыре экземпляра «Винтокрыла». По причине двух авиакатастроф, обернувшихся гибелью людей, проект закрыли. Однако идея, показавшая, что можно летать с высокой скоростью и поднимать в небо большой вес, не умерла. Современные авиаинженеры занимаются изучением чертежей «Винтокрыла» и находят ответы на вопросы, казавшиеся нерешаемыми более полувека назад.
2. Опередивший свою эпоху рекордсмен – Ми-12
Вертолет стратегического значения Ми-12. Фото: aviation21.ru
В шестидесятые годы прошлого века Советскому Союзу нужен был летательный аппарат, который бы перебрасывал в труднодоступные места тяжелую технику. Неожиданным конструкторским решением этой задачи стал Ми-12.
Вертолет оснастили не одним, а двумя винтами, закрепленными на концах крыла. Такая конструктивная особенность позволила получить размах крыла больше, чем у пассажирского лайнера – 67 м.
Ми-12 в полете. Фото: rostec.ru
В ходе своего первого полета в 1968 году этот вертолет поднял 44 тонны веса, установив в этом отношении мировой рекорд. Но проблема оказалась в том, что Ми-12 был слишком тяжел и велик. Чтобы совершить посадку, ему необходимы были огромные площадки. Обслуживание стоило очень дорого.
Выпуск советского Ми-12 не стал серийным, а ограничился двумя экземплярами. Дальнейшее производство было свернуто ввиду экономической нецелесообразности. Но ни в одной стране не выпустили вертолет, по весу и грузоподъемности превосходящий этот летающий гигант.
3. «Одиночка» с парашютом – Ка-50 «Черная акула»
Ка-50 управлялся одним пилотом. Фото: vpk.name
Наличие в боевом вертолете двух пилотов, разделявших обязанности между собой, считалось логичным решением. Но инженеры Советского Союза пошли на риск, выпустив одноместный Ка-50.
Данный вертолет, названный «Черной акулой», был оснащен двумя вращавшимися в разные стороны соосными винтами. Необходимости в установке хвостового винта не было, благодаря чему летательный аппарат становился весьма маневренным.
Управлять вертолетом на малых высотах оказалось непросто. Фото: pikabu.ru
Главной особенностью этого вертолета стала уникальная система спасения летчика. При возникновении критической ситуации винты просто отстреливались пиропатронами. Затем срабатывало катапультное кресло. Летчика в кресле словно вырывало из кабины, а машина падала отдельно. Такой принцип не был реализован никем в мире.
Испытания «Черной акулы» длились почти 9 лет. Управлять вертолетом на малых высотах оказалось сложно. Были случаи, когда автоматика не справлялась с резкими маневрами.
Принятие Ка-50 на вооружение состоялось уже после распада Советского Союза. Участие этой машины в боевых действиях стало реальным доказательством того, что пилот может эффективно выполнять свои обязанности в одиночку. Данный аппарат поменял представление о том, сколько человек должно находиться в боевой кабине.
4. Гениальность в простоте – Ка-26
Работа Ка-26 по опрыскиванию полей. Фото: авиару.рф
Не все уникальные вертолеты создавались, чтобы ставить рекорды или воевать. Подтверждение этому – Ка-26, заменивший сразу несколько летательных машин и успешно решающий различные задачи.
Меняющий внешний вид буквально за пару часов вертолет объединял в себе несколько основных частей. Центральная секция с двигателями и пилотской кабиной оставалась неизменной во всех варианта. А задняя часть могла быть демонтирована и заменена другой (в зависимости от потребностей).
Если была необходимость в сельскохозяйственном опрыскивателе, на вертолет устанавливали бункер. Когда нужно было транспортировать грузы, крепили грузовую платформу, имеющую откидные борта. Для спасения людей использовали кабину с носилками и медоборудованием.
Причудливый вертолет выпустили в количестве 800 экземпляров. Фото: airwar.ru
Благодаря многофункциональности этого советского летательного аппарата ремонт стал проще, подешевела эксплуатация.
Ка-26, выпущенный в количестве более 800 экземпляров, использовали не только в СССР. Его продали в Японию, Венгрию, Швецию, ГДР и другие государства. Этот советский вертолет-трансформер – пример продуманного инженерами хода, сочетающего в себе проверенные технологические решения и принцип модульности.
А теперь интересное видео с нашего канала:
Полёт «Чайки»: как появился и воевал самый тихий истребитель СССР
Также интересно узнать, зачем на вертолёты ставят хвостовой вентилятор.
