Кем был создан первый кроссовер? /Фото: drive2.ru.
Сегодня кроссоверы буквально повсюду. Согласно имеющейся статистике наибольшей популярностью эти машины пользуются в странах Европы, включая Россию. В Старом Свете кроссоверы уже несколько лет как захватили долю более 50% от всех авто, продающихся на первичном рынке. Популярность кроссоверов стремительно растёт и во всё остальном мире, включая такие огромные рынки, как США и Китай. Сегодня же поговорим о том, кто и когда первым придумал этот автомобиль, каким он был и какой путь преодолел.
Некоторые даже считают первым кроссовером М-72. /Фото: en.wikipedia.org.
Наибольшая ирония заключается в том, что несмотря на всю популярность кроссоверов, в мире до сих пор не существует категорически устоявшегося определения того, что именно должны собой представлять такие автомобили. Из-за этого установить первенца семейства становится непросто. Ибо сам класс кроссоверов одними воспринимается как подсемейство внедорожников, а другими как самостоятельный вид автомобилей. Наиболее меткое не определение, но характеристику кроссоверам дал в своё время один из автомобильных обозревателей американской газеты «Wall Street»: универсал, что выглядит как внедорожник и ездит как легковушка. Из-за этой неопределённости к кроссоверам нередко относят даже некоторые автомобили 1950-х годов, например, советский ГАЗ М-72.
Сложно поверить, но в основу Четвёртого лёг спортивный автомобиль. /Фото: classic.com.
И всё же несмотря на отсутствие железобетонного определения, в автомобильном сообществе есть устоявшийся взгляд на то, от какого именно автомобиля стоит отсчитывать историю если не всех универсалов повышенной проходимости скопом, то по меньшей мере современных. В лишних представлениях этот автомобиль на самом деле не нуждается, так как всякий выходец из бывшего СССР если и не сидел за рулём сей иномарки, то уж точно её видел. Речь про японский Toyota RAV Four. И нет, здесь нет никакой ошибки. Ведь изначально первый кроссовер был именно RAV Four и только потом стал RAV4. Впрочем, забегая вперёд, произошло это достаточно быстро. История легендарного японца началась в середине 1980-х, когда специалисты Toyota взялись за создание новой модели. Что интересно, за основу машины взяли отнюдь не какой-то внедорожник, а спортивный автомобиль Toyota Celica.
Японцы предложили новый взгляд на потребительский автомобиль. /Фото: auto.mail.ru.
Дебют Toyota RAV Four состоялся на Токийском автомобильном салоне в 1989 году. И нет то, чтобы японцы не возлагали особых надежд на прототип… Но на выставке «четвёрка» не просто привлекла внимание посетителей, а произвела настоящий фурор. Во многом благодаря целому букету нестандартных решений по меркам конца 1980-х годов - эпохи, когда только ленивый не мечтал о том, чтобы пересесть автомобиль с без пяти минут военной внешностью и производительностью. Японская же новинка предлагала качественно иной подход. Кроссовер первого поколения скорее напоминал ребёнка пляжного багги и универсала, нежели внедорожник. Лёгкий 3-дверный кузов, обилие пластиковых панелей, легковые пропорции, отсутствие крыши и при этом здоровенный дорожный просвет. Расшифровка названия перспективной модели говорила сама за себя: Recreational Active Vehicle – автомобиль для активного отдыха. В свою очередь число «Four» (четыре) в названии указывало на наличие полного привода.
Автомобиль произвёл настоящий фурор. /Фото: motortrend.com.
И надо признать, что в эпоху торжества здоровенных, тяжеленых и прожорливых внедорожников японцы со своим RAV Four попали в десятку. Перед потенциальным покупателями был лёгкий в управлении, комфортный и что немаловажно экономичный автомобиль, который при этом всё ещё обладал повышенной проходимостью в сравнении с обычными легковушками. При этом баллов новой модели в глазах потребителей однозначно добавлял и «внедорожный» внешний вид. Добавьте к перечисленному независимую подвеску, постоянный полный привод, а также возможность выбора между «механикой» с блокировкой ЦД и «автоматом» с управляемой гидромуфтой, и частичной блокировкой. Вот вам и готовая формула успеха в условиях второй половины 1980-х! То, что такой автомобиль нужно запускать в серию как можно быстрее, японцы поняли сразу. Вот только опыта производства выпуска чего-то подобного у Toyota всё-таки не было (ни у кого не было) из-за чего первый предсерийный RAV4 увидел свет лишь в 1993.
Машина начала быстро завоёвывать рынки. /Фото: carswp.com.
Собственно, название RAV4 появилось именно тогда, когда машину активно готовили к серии. Принципиальных отличий от прототипа у машины всё-таки не было. В 1993 автомобиль ещё раз показали на Токийском мотор-шоу, где новинка вновь произвела фурор. Наконец, в 1994 первые RAV4 дебютировали на рынке Японии. Первоначально автомобиль продавался лишь в одном варианте исполнения. Однако, уже в 1995 году ассортимент стали пополнять дополнительные варианты, в том числе «четвёрка», оснащённая 5-дверным кузовом. А спустя ещё два года появилась идея удешевлённой версии кроссовера, оснащённой передним приводом. В первый год японцы рассчитывали продать в лучшем случае 54 тысячи автомобилей новой модели. Однако, количество заказов на RAV4 превзошло ожидания и 1994 Toyota удалось закрыть с более, чем в 55 тысячами продаж новинки.
Модель прошла долгий путь. /Фото: YouTube.com.
Всего за 2 года с момента серийного производства тираж вырос в три раза! В 1997 году японцы отважились на смелый эксперимент: в продажу был запущен мелкосерийный RAV4 EV на электродвигателе с запасом хода всего в 200 км. Сделали таких всего несколько тысяч и почти все были проданы в первый же год. А не прошло и 10 лет, как RAV4 из продукта со специфической нишей превратился в настоящий бестселлер в десятках стран мира. Но главное, было в том, что Toyota продемонстрировали всему остальному миру, чего именно хочет современный автомобилист.
А вот интересное видео с нашего канала - 7 лучших ружей Советского Союза, успех которых превзойти практически невозможно:
В продолжение темы читайте о том, почему американский спецназ выбрал винтовку от оружейного бутика.
