Тайна погибшей подлодки. /Фото: zvezdaweekly.ru.
В Советском Союзе пытались построить общество, свободное от суеверий. Однако, каждый раз, когда случае подобное, даже убеждённого скептика начинают одолевать соблазны уверовать в сверхъестественное. Так, 21 октября 1981 года советская дизель-электрическая подлодка С-178 столкнулась с кораблём-рефрижератором РФС-13. В результате инцидента советский флот лишился одного из своих кораблей, а домой не вернулось 32 человека, включая одного курсанта.
«Поспешай медленно» - латинская поговорка
1. Море не прощает ошибок
У трагедии всегда есть виновник. /Фото: iknigi.net.
Не стоит винить «морских чертей» в гибели советской подлодки. Ведь последние не более чем морские хищники из отряда удильщикообразных, пускай, и с весьма чудной нелицеприятной внешностью. У всякой трагедии есть имя и фамилия. А в случае с гибелью С-178 виновников оказалось трое. Вся эта история – яркое напоминание о том, до чего способны довести такие качества, как чрезмерная самоуверенность и банальное наплевательство. Но как в случае с любой другой трагедией, в начале рокового похода С-178 ничего не предвещало беды. Это был самый обычный поход. Последние два дня субмарина провела в море, где её экипаж занимался традиционными замерами шумности. Наконец, вечером 21 октября 1981 года морякам предстояло вернуться в родную гавань.
Подлодка после поднятия. /Фото: zvezdaweekly.ru.
За бортом уже было темно. Однако, вечер был ясным, а волнение моря составляло всего 2 балла (волны до 0.3 метров), благодаря чему видимость была отличной. Подлодка шла в надводном положении. Экипаж был подуставший и, предвещая скорое возвращение на твердею землю, позволил себе непростительное для моряков – расслабиться и потерять бдительность. Ради удобства дизелистов было решено раздраить переборки между 5-м и 6-м отсеками. В тот же момент на подлодке начиналось время ужина, что привело к раздраиванию переборок ещё и между 4-м и 5-м отсеками. Между тем командному составу хотелось как можно быстрее добраться до порта, в результате чего было принято решение срезать маршрут на пути к бухте Золотой рог через полигон боевой подготовки.
Около 19:30 минут по местному времени акустик подлодки доложил об обнаружении встречного судна. Однако, команда, увлечённая ужином и мыслями о доме, не придала его словам должного внимания. До трагедии всё ещё оставалась прорва времени – почти 15 минут. Однако, командный состав субмарины допустил преступную халатность, рассудив, что если на встречу и идёт какое-то судно, то оно точно заметит и обойдёт следующую в надводном положении подлодку.
2. Кавалькада халатности
Трагедия стала результатом халатности. /Фото: techinsider.ru.
В тот же роковой вечер случилось и другое событие, без которого трагедии бы не случилось. Бухту Золотой рог собиралось покинуть судно приморской флотилии «Рефреджиратор-13». Капитан теплохода РФС-13, как и полагается, запросил разрешение на выход. Дежурный оператор ОВР его выдал, однако после этого допустил халатность и не передал соответствующую информацию приближающейся к Золотому рогу подлодке С-178. Тем временем, точно так же, как экипаж С-178 хотел побыстрее вернуться домой, экипаж РФС-13 побыстрее хотел выйти на маршрут. В итоге старпом рефрижератора самостоятельно принял решение об изменении курса. И всё бы ничего, если бы курс гражданского судна по злой иронии не совпал с курсом, взятым дизель-электрической субмариной.
Череда ужасных ошибок отняла более 30 жизней. /Фото: submarinersclub.ru.
Около 19:30 по местному времени вслед за акустиком подлодки идущий на встречу объект запеленговали и на РФС-13. Два «одиночества» стремительно сближались. Неизвестный объект шёл на встречу на скорости 8 узлов (14-15 км/ч), однако и на рефрижераторе слова акустиков никто не воспринял всерьёз. Старший помощник ошибочно предположил, что на встречу РФС-13 идёт обычная рыбацкая шхуна, которая уж точно их заметит и «подвинется». Тем временем на С-178 были свято уверены в том, что на корабле их не просто видят, но и понимают, что на встречу идёт военная субмарина. А раз так, то по правилам движения флота, рефрижератор обязан изменить курс и уступить место. Собственно вся эта взаимная самоуверенность, помноженная на халатность и ошибочность собранной информации, и привела к трагедии.
3. Гибель подлодки и спасательная операция
Спасти удалось лишь 20 человек. /Фото: news.rambler.ru.
Около 19:45 суда столкнулись. Рефрижератор протаранил субмарину, следуя курсом 30 градусов, влетев в левый борт подлодки. Менее чем за 20 секунд вода заполнила 6 отсек. Раздраенные переборки привели к затоплению ещё двух. Подлодка устремилась на дно. Запертые в отсеках моряки из числа выживших попытались выбраться на поверхность при помощи ИСП-60. Однако, открыть люки или торпедные аппараты команда не смогла. В момент столкновения 11 моряков находились на поверхности субмарины. При столкновении все они оказались в воде. Команда РФС-13 успела спасти только 7 из них. Около 20:00 на берегу узнали о случившемся. Спустя 15 минут была объявлена тревога и начата спасательная операция.
Мемориал в память о трагедии. /Фото: russian.rt.com.
Спустя примерно час после случившегося советским морякам удалось обнаружить заключённых под водой товарищей. Однако, из-за отсутствия опыта проведения такого рода операций (никто в мире до 1981 не пытался спасать моряков с затонувшей подлодки) дела шли медленно. Вечером 23 октября со дна был поднял последний выживший моряк. Из 52 членов экипажа в результате инцидента погибло 32 человека. Семерых из воды подняли моряки РФС-13. Ещё 13 сослуживцев вытащили из затонувшей подлодки спасатели. Через несколько месяцев состоялся закрытый суд, по результатам которого капитана С-178 приговорили к 10 годам тюрьмы, а капитана РФС-13 - к 15-ти.
А вот интересное видео с нашего канала - с какой целью советские водители оборачивали рули автобусов:
В продолжение читайте про 5 добротных, надёжных, а главное доступных подержанных автомобилей.
